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欧冠买球平台 海运集装箱行情

2021-08-31 09:45:18

本文来自微信公众号: 21号骑象人(ID:Elephant-Rider) ,作者:汤艺甜 ,原文标题:《全球海运 “卡脖子”》 ,头图来自:视觉中国

苏伊士运河堵船事件早已告一段落 ,但全球供应链头顶的乌云仍然没有散去 。

东南亚的疫情 、错位增长的需求,让海运面前的关卡一道接着一道 。 从越南胡志明市到美国洛杉矶, 集装箱 堆满码头,货轮排着长队等待卸货 。

牵一发而动全身 ,无论是上游制造业还是下游消费端 ,无不面临着一箱难求 、运费飙涨的被动局面 。从当前疫情形势来看 , 海运业的不堪重负大概率还会持续。

一、拥堵 、涨价

“仓库货满为患 ,铁路货场和车厢已装满 ,集装箱仍一箱难得 ,船舶进港并在锚地等待 ,工厂产量已经创纪录 ,但仍跟不上订单速度” ,面对当前的海运行业 ,洛杉矶港执行董事Gene Seroka说道 。

这不是夸张 。今年前七个月 ,洛杉矶港的货运量达到 630万标准箱,比2020年同期增长36.8% 。

进入下半年 ,作为美国西海岸的两个主要集装箱港口,洛杉矶港和长滩港日益不堪重负:上周早些时候 ,有 37艘大型集装箱船停泊在洛杉矶港和长滩港外 。

8月26日 ,两个港口均创下了最 高拥堵纪录 ,拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重 。

而船只的平均等待时间已经从 8月中旬的6.2天上升至7.6天 。

Gene Seroka用美国联邦海事委员会主席Daniel Maffei的话来形容现状 ,“欧冠买球正在努力做的 ,是将10条高速公路交通车道的车流并入到5条中,肯定会拖延” 。

不只是洛杉矶 ,全球大多数港口都被塞满了 。

根据德迅集团海运平台 seaexplorer的统计数据 ,截至8月27日 ,超过355艘船舶停泊在港口外 ,因为全球的许多港口都面临运营中断 。在两个月前 ,受影响的船舶才刚超过300艘 。

迟到也成了常态。全球大型货运经纪公司 C.H.罗宾逊物流CEO Bob Biesterfeld指出: “目前货船准时到达的几率是40% ,而去年这个时候是80% 。”

水涨船高 ,日益严峻的拥堵之下 ,海运的运费也肉眼可见地蹭蹭上涨 。

以中美航线为例 ,截至 8月27日 ,中国/东南亚至北美东海岸的海运价格从8月初每FEU 40英尺 标准集装箱 20636美元高位回落一周后 ,再次回归2万美元大关 ,目前价格为每FEU 20057美元 ,比前一周增长5% 。

与此同时 ,中国 /东南亚至北美西海岸航线运价略有回落后也正持续上涨,运价为每FEU 18425美元 ,比前一周增长5% 。

二 、时空都 “错位”

数据背后 ,海运企业们时而欢喜时而忧 。 “肯定受影响,”上海熙浦国际货运代理有限公司销售经理张永恒语气肯定 。

他告诉北京商报记者 , 总体来看,现在整个行业就是运费越来越高、仓位紧张 、船期不稳定 、国外卸货慢 。

“很多低价货值或者利润较低业务基本都没法出运了 ,很多客户的货物都积压在仓库里” ,张永恒说 , 现在运费变动很频繁 ,很多货主刚和国外谈好价格 ,等货物生产好,运费又变了 ,经常来回折腾 。

另一家国际物流公司的销售人员陈闯告诉北京商报记者,对于这种变动 ,他已经习惯了。现在基本都是供不应求 ,排仓一周起步 。

在运费的持续上涨下 ,陈闯也很无奈, “上周到本周 ,涨价都很明显 ,基本都是上涨3~5元 ,但500kg以上的货物 ,1kg的利润一般才一 、两元左右,这样直接就亏了很多” 。

根据上海航运交易所的最 新数据 ,截至 8月27日 ,代表即期价格的上海出口集装箱指数 SCFI) 4385.62点 ,创下历史新高 ,相比去年的最 低点820点,涨幅高达435% 。

在商务部研究院国际市场研究所副所长白明看来 ,造成现在海运行业紧张的原因 ,主要有三点 。

首先是时间上的错位 , 原来在疫情紧张时期 ,外贸运输受限 ,但现在 ,我国疫情得以缓解,陆续恢复对外出货,造成海运业务量加大 ;

其次是空间上的错位, 一些地区仍然受到疫情影响 ,导致一些货轮无法进港 ,需要转到其它地方 ,从而导致港口排队甚至拥堵 。

以越南为例 , 7月以来,越南疫情严峻 ,当地政府采取了严格的防疫举措 ,8月初 ,该国最 大港口卡莱港被迫暂停运营 ,码头工人数量被削减到之前的一半,叉车司机和货车司机也面临短缺 ,导致 集装箱堆场 接近饱和 。无奈之下 ,8月上半月 ,该港口都暂停处理转运箱和转运货物 。

再者 ,从需求来看 ,白明还提到了一点, 需求和供应的非对称 , 以中美航线为例 ,我国向美国出口的货物多 ,而从美国进口的少 。

眼下 ,在洛杉矶港 ,集装箱的进出口比例已达到 5:1。洛杉矶港负责人曾感叹,“欧冠买球平台{官方网站}最 大的出口是空气” 。

美国零售联合会指出, “8月是传统‘旺季’的开始 ,零售商每年都会在这个时候提前囤积节日商品 。许多零售商今年都在这个时间点提高装运量,这是他们降低风险策略的一部分 ,以确保在节日期间能够有足够的库存” 。

三 、供应链危机

不只是中美航线 ,商务部研究院学术委员会副主任 、区域经济研究中心主任张建平指出 ,

“中国在制造业 、货物贸易领域的能力比较强 ,而美欧等地虽然疫情严峻 ,但对日常消费品的需求没有降低 ,也不太可能阻滞货源 ,从而导致集装箱压港问题比较严重 ;再加上,船运公司可能考虑到 ,与其在港口等待,不如回到货源地,这样也会加剧堵塞 。”

瑞银在研究报告中预计 , 港口拥堵情况将会持续到 2022年。 而这种大规模拥堵导致船舶排队停靠和船期延误,挤占主要贸易航线上的大量运力,严重拖累了航运效率 。

全球供应链牵一发而动全身 ,在集装箱被堵在港口的同时 ,等待运输的生产商已经急不可耐了 。在南美,肉类出口已经是个大问题 。巴拉圭肉类商会 CPC) 主席 Korni Pauls表示 , 由于缺乏 海运集装箱 、运输成本飙升和运输时间不稳定 ,该国肉类加工商本月的屠宰量可能会减少 20%~25% 。

不止是上游 ,下游的消费端也发出了警告 。

比如美国玩具生产商孩之宝就打算提价 ,以应对不断上涨的运输成本和原材料价格 ,公司预计今年的海运费用平均将比去年高出 4倍 。

“除了商品价格提高 ,消费者还需为动辄数周的货运延误做好准备 ,以免在购物季来临时空手而归 。”Biesterfeld指出 。

“现在这种情况 ,也不能说供应链中断 ,主要是因为不同国家疫情程度不同,每个国家的防疫措施 、市场需求的变化不一样 ,当然也叠加了一些国家本来就有的经济难题 ,比如这些国家在生产 、制造 、流通和消费等环节的问题 ,从而导致了这种比较特殊的海运市场波动 。”张建平指出 。

在本轮 “超级周期”中 ,赚得盆满钵满的船公司继续调高盈利预期 。马士基最 新半年报显示,公司二季度净利润达37.32亿美元 ,远高于去年同期的3.59亿美元 ,创下该公司有史以来的最 好季度业绩。

至于这种非常态何时能结束 ,张建平坦言 ,现在不太好判断 ,外贸市场一般波动性比较大 ,这与进出口的增速 、市场需求 、其它物流方式能不能做补充等多种因素都有关 , “但的确 ,现在集装箱的价格高得离谱 ,都希望能尽快恢复正常” 。

在白明看来,这种情况还要持续一段时间,但可能不会像现在这么严重 ,我国也采取了一系列措施来缓解 ,比如通过中欧班列减少对海运的依赖 ,也投入了很多集装箱 ,但只能说是缓解,短期内要想彻底解决 ,还是不太现实的 。

Biesterfeld则认为 , 港口拥堵 、运费飙升的问题可能要到 2022年2月农历新年后才会缓解 。

本文来自微信公众号: 21号骑象人(ID:Elephant-Rider) ,作者:汤艺甜


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